汽車用鋼中板材占汽車不銹鋼復合管總用量的70%以上，車身主要用冷軋板，其中深沖類鋼板、超深沖板和高強度板應用較廣，因此汽車行業的發展將直接影響國內板材市場的興衰。

在建筑不銹鋼復合管場，價格也是普遍上漲。據商家的反饋，國內多地持續高溫，抑制了工地的采購，市場上高價位的成交寥寥，低價位的成交尚可。目前，市場內的庫存壓力不大，部分規格的品種甚至還有供應偏緊的情況。這種短期、局部的因素，對市場會有一些并不十分穩固的支撐作用。

易漲難跌的鐵礦石市場，總是能漲必漲，把不銹鋼復合管業那根“成本之弦”繃得很緊。據“西本新干線”的報告，在國內礦市場，河北地區鐵精粉價格小幅上漲，噸價周漲幅為１０元左右，成交有所好轉。進口礦價大幅上漲，６３．５％品位印度粉礦報價在每噸１３４．７５美元左右，一周上漲３．２５美元；普氏６２％品位鐵礦石指數為每噸１３３．５美元，一周上漲３．７５美元。近期不少鋼廠陸續加大了外礦采購量，用來補充庫存，進口礦的報價活躍，價格明顯上漲。

今年上半年，煉1噸鋼利潤一度只有0.43元，煉兩噸鋼加起來賺的錢不夠買一支冰棍。不銹鋼復合管行業陷入低迷，作為連接鋼廠與終端客戶的鋼貿企業也大都舉步維艱，扛不住虧損而失敗離場的也不在少數。

“好的時候，一天幾百噸的出貨量，現在一個月，都難有這個數。”說起最近的生意，武漢的鋼貿老板江淮(化名)有點無奈，“好在公司小，大跌時也虧得少。大企業可能更難。因為他們成本更高。”江淮的情況，代表了江城大多數鋼貿商今年的狀態。

可早些時候，鋼貿商還是非常風光的?？拙?font face="Times New Roman">(化名)入行之前，不銹鋼復合管貿易行當簡直可以叫“撿錢”。孔均的職業軌跡很簡單，第一份工作是高中英語老師，2006年，在朋友的帶動下，他開始做不銹鋼復合管現貨貿易。“當時正是房地產業急劇發展的時候，不銹鋼復合管價格也一路上漲。”盡管不銹鋼復合管貿易和自己以前的職業完全不搭界，但在身邊朋友的帶動下，孔均還是義無反顧地投入到這個全新的領域。看準時機的他，碰上了不銹鋼復合管市場的好時候：2006年10月底至2008年5月中旬，不銹鋼復合管市場出現了長達一年半的牛市，孔均掘到人生的第一桶金。“當時房地產市場非常好，加上奧運建設，國家財政對基礎設施建設的投入，不銹鋼復合管需求量很大。”孔均這樣分析當年鋼貿行業火爆的原因。

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